„Elektronische Stellwerke“, „Weichenautomaten“ und ihre Verbindungen zum Zugunglück in Odisha

Am Bahnhof Bahanaga Bazar in Odisha war das Stellwerkssystem falsch eingestellt, was dazu führte, dass der Shalimar-Chennai Coromandel Express in eine Ringstrecke einfuhr, anstatt auf der Hauptstrecke weiterzufahren, und gegen einen stehenden Güterzug prallte

Während die beschädigten Gleise am Bahnhof Bahanaga Bazar in Odisha wiederhergestellt werden, damit der Zugbetrieb auf der Strecke wieder aufgenommen werden kann, hat sich der Fokus auf die Ursache des schrecklichen Zugunglücks mit drei Zügen verlagert. Jüngsten Berichten zufolge kamen bei der Tragödie 270 Menschen ums Leben, über 800 Menschen werden in verschiedenen Krankenhäusern behandelt.

Heute sagte Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw, dass die Ursache des Unfalls und die dafür verantwortlichen Personen identifiziert wurden. Er sagte zwar, dass die Angelegenheit vom Beauftragten für Eisenbahnsicherheit untersucht werde und dass es nicht angemessen sei, dass er dazu Stellung nehme, fügte jedoch hinzu, dass der Unfall auf eine Änderung des elektronischen Stellwerks zurückzuführen sei.

Es ist bemerkenswert, dass der Beauftragte für Eisenbahnsicherheit dem Ministerium für Zivilluftfahrt untersteht.

Vaishnaw sagte auch, dass der Unfall nichts mit dem Fehlen des Kavach-Antikollisionssystems zu tun habe, und fügte hinzu, dass Dinge wie elektronische Stellwerke, Weichenantriebe usw. in die Angelegenheit verwickelt seien.

Vor den Äußerungen des Eisenbahnministers wurde den Medien ein vorläufiger Untersuchungsbericht zum Unfall zugespielt. Aus den Kommentaren des Eisenbahnministers und dem vorläufigen Untersuchungsbericht lässt sich Folgendes ableiten, was passiert ist und wie es hätte passieren können.

Lassen Sie uns zunächst verstehen, was am Freitagabend wirklich am kleinen Bahnhof namens Bahanaga Bazar Station im Bezirk Balasore in Odisha an der Strecke Kharagpur–Puri passiert ist. Diese Strecke ist Teil der Hauptstrecke Howrah–Chennai der Eisenbahnabteilung Kharagpur der South Eastern Railway Zone mit Hauptsitz in Garden Reach, Kalkutta.

Da es sich um eine zweigleisige Strecke handelt, gibt es am Bahnhof zwei Hauptstrecken. Darüber hinaus gibt es an der Außenseite der beiden Hauptstrecken zwei Looping-Linien. Tatsächlich gibt es neben der oberen Hauptstrecke noch eine weitere Ringleitung, die jedoch nicht belegt war und daher der Einfachheit halber nicht in die Diskussion einbezogen wurde. Die Ringstrecken dienen dazu, Züge anzuhalten, damit schnellere oder wichtigere Züge an ihnen vorbeifahren können.

Zum Unfallzeitpunkt waren beide Ringstrecken mit zwei Güterzügen besetzt. Gegen 19 Uhr sollten sich der Shalimar-Chennai Coromandel Express (12841) und der Bengaluru-Howrah Superfast Express (12864) am Bahnhof der Hauptstrecken kreuzen. Der Coromandel Express fuhr auf der oberen Hauptstrecke von Shalimar in Howrah nach Chennai, und der andere Zug fuhr auf der unteren Hauptstrecke in die entgegengesetzte Richtung und fuhr von Bengaluru nach Howrah. Die beiden Personenzüge hielten an den Bahnhöfen nicht an und fuhren daher mit hoher Geschwindigkeit.

Aber als der Coromandel Express in den Bahnhof einfuhr, wurde er auf die Up-Loop-Strecke umgeleitet, anstatt auf der Up-Hauptstrecke weiterzufahren. Dabei prallte es gegen den auf der Ringstrecke abgestellten Güterzug. Die Geschwindigkeit des Coromandel Express war so groß, dass seine Lokomotive auf einen Waggon des Güterzuges kletterte. Infolgedessen entgleisten die Waggons.

Zu diesem Zeitpunkt war der Bengaluru-Howrah Superfast Express bereits angekommen und hätte den Bahnhof fast überquert. Doch die letzten Waggons wurden von den entgleisten Waggons des Coromandel Express erfasst, was dazu führte, dass auch der zweite Personenzug entgleist.

Der Güterzug, gegen den der Coromandel Express prallte, war mit Eisenerz beladen und daher sehr schwer. Dadurch bewegte er sich durch den Aufprall kaum und die gesamte Wucht des Aufpralls wurde von den Waggons des Personenzuges absorbiert.

Daher ist es fast bestätigt, dass der tödliche Unfall passierte, weil der Coromandel Express in die Ringstrecke einfuhr, anstatt direkt auf der Hauptstrecke zu fahren.

Da der Personenzug auf das falsche Gleis geriet und auf den Güterzug prallte, bedeutete dies, dass das Stellwerk, das auswählt, ob der Zug auf die Hauptstrecke oder die Ringstrecke fährt, falsch eingestellt war. Sowohl der vorläufige Bericht als auch der Eisenbahnminister haben dies bestätigt.

Das Stellwerk besteht aus einer Reihe von Systemen, die dafür sorgen, dass für einen ein- oder ausfahrenden Zug das richtige Gleis ausgewählt und das richtige Signal entsprechend angezeigt wird. Dieses System besteht aus Weichen oder Weichen, durch die ein Gleis in ein anderes übergeht. Die Weichen ermöglichen es den Zügen, von einem Gleis zum anderen zu wechseln.

Bei den Weichen handelt es sich um seitlich verschiebbare Schienen mit verjüngten Enden, die an einem der beiden Gleise ausgerichtet und anschließend arretiert werden können. Um die Ausrichtung zu ändern, wird die Sperre aufgehoben, verschoben und an der neuen Position fixiert. Die Signale sind mit diesem Mechanismus verknüpft, der sicherstellt, dass keine falschen Signale gegeben werden können.

Früher wurden die Weichen manuell über Hebel bewegt. Bei diesem System sind die Weichen an Kabeln und Stangen befestigt, und über ein System von Flaschenzügen enden sie an Hebeln, die im Signalraum positioniert sind. Die Hebel werden manuell bewegt, um die Weichen zu schalten. Später wurden die manuellen Schaltsysteme durch mechanische Systeme ersetzt, die elektrische Energie nutzen, um die Weichen zu bewegen und die Signale zu ändern.

Mittlerweile kommen elektronische Stellwerke zum Einsatz, die die gleiche Aufgabe erfüllen, jedoch mit elektronischen und elektrischen Geräten. Bei diesem System werden Weichen durch Drücken von Schaltern auf dem Bedienfeld bewegt, und basierend auf dem Signal vom Bedienfeld werden Gleise durch an den Weichen installierte elektronische Weichenantriebe bewegt. Diese Geräte verfügen über Motoren und andere Vorrichtungen zum Bewegen der Weichen und sind neben den Weichen angeordnet und über Stangen mit diesen verbunden. Die Weichenantriebe sind über Kabel mit der Leitwarte verbunden. Basierend auf der Position der Punkte werden Informationen auf dem Dashboard im Kontrollraum angezeigt.

Die Positionen der Weichen werden auf einem Armaturenbrett im Signalraum entweder durch farbige Lichter auf einem Gleisplan oder auf einem digitalen Bildschirm angezeigt. Wenn der Punkt festgelegt ist, an dem der Zug auf der Hauptstrecke weiterfahren soll, wird er als Normalposition bezeichnet. Und wenn es so eingestellt ist, dass der Zug in die Ringstrecke einfährt, wird dies als Umkehrposition bezeichnet. Die aktuellen Positionen aller Weichenantriebe werden in Echtzeit auf dem Bildschirm angezeigt. Der Bildschirm zeigt auch die Positionen der Züge auf verschiedenen Gleisen an.

Nachdem für einen Zug alle Weichen richtig gestellt sind, werden die Signale vom Stellwerk automatisch auf Grün gestellt.

In kleineren Bahnhöfen wie Bahanaga Bazar gibt es nur wenige Linien und Weichen, und ein Zug kann das grüne Signal erhalten, indem er nur einen Weichenpunkt an der richtigen Position setzt. Doch in größeren Bahnhöfen, Knotenpunkten und Terminals mit vielen Gleisen müssen Dutzende Weichen in die richtige Position gebracht werden, damit ein Zug das grüne Signal erhält.

Als der Güterzug mit Eisenerz auf der Aufwärtsstrecke am Bahnhof ankam, wurde er auf die Aufwärtsschleifenstrecke umgeleitet, indem Weichen 17A in die umgekehrte Position gebracht wurde. Danach sollte die Weiche wieder in die Normalstellung gebracht werden, damit Coromandel Express auf der Hauptstrecke weiterfahren kann, da es keinen Halt am Bahnhof gibt.

Dem vorläufigen Bericht zufolge wurde ein Signal für die Hauptstrecke für den Personenzug gegeben, dieser wurde jedoch anschließend abgeschaltet. Das heißt, während der Punkt in die Normalposition geschaltet wurde, wurde er wieder zurück in die Umkehrposition gebracht. Dadurch gelangte der Zug auf die Ringstrecke und verursachte den Unfall.

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Im vorläufigen Bericht heißt es, dass der Punkt Nr. 17A für die Ringleitung in umgekehrter Position festgelegt wurde. Im Panel wurde jedoch angezeigt, dass sich die Hauptlinie und der Punkt in normaler Position befanden. Dies bedeutet, dass es einen Fehler gab, der dazu führte, dass die Tafel nicht anzeigte, dass sich die Weiche tatsächlich in der Rückwärtsposition befand und den Personenzug zur Schleifenstrecke führte, sondern stattdessen die normale Position anzeigte.

Zwei Beamte der Eisenbahnen, der Hauptgeschäftsführer von Signaling Sandeep Mathur und Jaya Varma Sinha, Mitglied für Betrieb und Geschäftsentwicklung, haben ebenfalls die Ursache des Unfalls bestätigt. „In den Unfall war nur ein Zug verwickelt, es war der Coromandel Express. Der Coromandel Express kollidierte mit dem Güterzug und seine Waggons landeten auf dem Güterzug“, sagte Sinha.

Sie fügte hinzu, dass bei beiden Personenzügen keine Geschwindigkeitsüberschreitung in Frage käme und sie mit der genehmigten Geschwindigkeit fuhren. Sie sagte auch, dass es kein Verschulden des Lokführers des Coromandel Express gebe, da Lokführer auf das Stellwerk angewiesen seien und davon ausgingen, dass es vom Bahnhofspersonal korrekt eingestellt sei.

Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw sagte, die dafür verantwortliche Person sei identifiziert worden, was darauf hindeutet, dass der Fehler auf einen Fehler einer Person zurückzuführen sei, die für den Betrieb der Weichen verantwortlich sei. Einige spekulieren, dass der Punkt 17A nach der Ankunft des Eisenerzzugs auf Rückwärtsfahrt eingestellt wurde, damit er auf die Ringstrecke verlegt werden kann und der Personenzug geradeaus weiterfahren kann. Aber nachdem dieser Güterzug in die Ringstrecke eingefahren war, wurde die Weiche aus irgendeinem Grund nicht auf die normale Position eingestellt, was dazu führte, dass auch der Personenzug in die Ringstrecke einfuhr.

Warum es zu dem Vorfall kam, ist jedoch Gegenstand einer detaillierten Untersuchung. Es handelte sich höchstwahrscheinlich um einen Fehler des Eisenbahnpersonals, aber Verschwörungstheoretiker behaupten, es sei Absicht gewesen. Das ist ein sehr schwerwiegender Vorwurf, daher ist es besser zu warten, bis weitere Informationen bekannt werden.

Mittlerweile ist jedoch bestätigt, dass sich der Unfall ereignete, nachdem der Coromandel Express aufgrund eines falsch eingestellten Stellwerkssystems auf die falschen Gleise geriet und mit einem Güterzug kollidierte. Mittlerweile ist auch bestätigt, dass es sich nicht um einen Frontalzusammenstoß zwischen zwei Personenzügen handelte. Solche Kollisionen passieren aufgrund der Doppelgleise heutzutage meist nicht mehr. Doch der Personenzug geriet mit hoher Geschwindigkeit in ein Gleis, auf dem sich bereits ein anderer Zug befand, und kollidierte mit diesem, was zu einem Auffahrunfall führte.

Damit wird auch die Behauptung zurückgewiesen, dass der Coromandel Express von selbst entgleist sei und seine Waggons dann den Güterzug und den anderen Personenzug gerammt hätten. Wenn das passiert wäre, wäre die Lokomotive des Coromandel Express nicht auf dem Dach eines Wagens gelandet, der Eisenerz transportierte.

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